详情

连夺三个2024年销冠称呼，比亚迪新年开首就马不绝蹄的发布了以智能化为卖点的MPV夏。现场以“华·夏”为主题，新车前脸复古比亚迪王朝家眷的“龙颜”设想，打足了中国传统文化这张牌。

在民风以销量为斟酌圭表的中国汽车市集，比亚迪凭借全年稀疏400万辆的销量事迹，坐稳自主“一哥”位置看似依然毫无争议。然则获取这个收成的经由，伴跟着发动汽车行业价钱战、压价和拖欠供应商货款、国外市集矛盾等诸多争议。

这也给前任自主“一哥”祥瑞带来了庞大竞争压力。与比亚迪开年发布新车不同，祥瑞1月5日在哈尔滨进行了一场《台州宣言》理会会，公布集团2027年，整车销量超500万台方针，为成为电动化智能化变革和高质料发展的引颈者加油打气的同期，再次公征战声：曲意逢迎地反对内卷式恶性竞争，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量方针，放眼永远，对峙始终方针，为每一位用户提供高质料的智能极品汽车。

多年“友商”，一旦炸药味都备。销量的较量依然仅仅表象，背后是两个企业筹办念念路、时刻阶梯、东谈主才不雅念的以火去蛾。更蹙迫的是，收拢汽车产业再行洗牌的枢纽时机，中国汽车将以何样子参与到大家化竞争中，谁又将代表中国汽车在国际舞台翌日的形象？

比亚迪中国市集称王，祥瑞深耕国际化布局

2024年11月18日，比亚迪树立30周年追悼大会上，董事长王传福以稀疏一个小时的演讲，向外界倾吐了创业路上的贫寒。

王传福动情地回忆，从2004年一款里面代号316的车型夭殇，到2008年新动力转型碰到穷困，再到三年调养期，然后到千里寂十年的“比三万”，临了是2019年利润大跌存一火存一火，竞争敌手把招聘摊位摆到工场门口，这些穷困都没能抵触比亚迪竖立当天的收成。

创业从来都是贫寒的，王传福禧欢讲打拼的不易，而李书福以“请我一次失败的契机！”敲开造车大门后，在各式局势都是通过切身资历的幽默遗闻，徐徐伸开我方何如收拢时间机遇，迟缓杀青了造车梦。

两位企业家关于创业路不同的追念和流露，也就决定了两家公司的奋斗动因，股东着比亚迪与祥瑞走上了不同的发展阶梯。

收拢国度肆意发展新动力车的契机，比亚迪2022年文书停产燃油车，all in新动力转型。同庚，比亚迪以稀疏186万辆，同比增长152.5%的收成，从祥瑞手中夺过对方蝉联5年的自主“一哥”之位。2023年，比亚迪同比增长61.9%，销量打破300万辆大关。2024年，比亚迪销量更是与其他车企拉开差距，全年销量稀疏427万辆。

灵通两年，比亚迪鉴别举办了第500万辆新动力车下线典礼和第1000万辆新动力车下线典礼，变成了断崖式开首的势头。

“一哥”易主的三年，祥瑞在作念什么？2021年4月，祥瑞旗下全新品牌极氪携首款车型001亮相，定位豪华智能电动车。在接下来的三年，极氪成为了祥瑞众星捧月的责任要点，也不负众望在2024年完成了赴好意思上市。

与戴姆勒谐和的smart品牌大家结伴公司络续推出了三款车型，在2024年5月达成了10万辆下线，其中国外市集销量占大头。

2021年，其时的路特斯品牌推出首款电动超跑，2024岁首登录纳斯达克，北好意思和欧洲市集占销量的半壁山河。近期，路特斯更是赢回了莲花商标，认真改名莲花跑车。

沃尔沃大家销量持续高涨，2024年稀疏76万辆，其中新动力车占比46%。

不错看出，祥瑞天然在国内销量数据上逾期比亚迪，然则在品牌高端化、国际谐和以及成本市集的布局上，依然完成了从中国公司向大家化公司的跨越。

比亚迪与祥瑞，依然走在了各自擅长的两条不同的谈路上。

比亚迪备战“大决战”“淘汰赛”，祥瑞从策略推广转向削弱

祥瑞天然不会舒缓消灭国内市集，笔据最新公布的销量方针，祥瑞集团2027年销量要达到500万辆。这个方针比拟本身2024年333万辆的收成会有大幅度提高，然则贯串比亚迪目前的增速来看，祥瑞显着莫得猜度打算跟比亚迪“卷”。

为了达成这一方针以及应酬目前强烈的竞争环境，祥瑞在2024年进行了大幅度的策略聚焦和策略削弱责任，将也曾漫衍的多品牌迟缓整合为祥瑞汽车集团和极氪汽车集团。翌日祥瑞汽车集团将主要负责撑持国内销量基本盘，极氪汽车集团则是承担品牌进取和新动力智能化转型的重担。

从2024年的收成单来看，祥瑞汽车集团中，祥瑞品牌稀疏百万体量，星河接近50万辆。极氪科技集团中，领克和极氪都稀疏20万辆。也即是说，每个品牌都依然达到沉静生涯的限度，不会彼此拖累，具备协同作战增强搏斗力的条目。

值得一提的是，祥瑞打造的“沃尔沃+领克+极氪”的高端矩阵，以及定位高价值的祥瑞星河，依然变成了品牌护城河。2024年，沃尔沃、领克和极氪累计销量达127万辆，占比祥瑞控股集团总销量的38%以上；若是加上祥瑞星河的49万辆，这一比例依然稀疏50%。

比亚迪近几年为品牌进取也作念了好多勉力，络续推出了仰望和方程豹两个高端品牌。然则两个品牌于今尚未绽开局面，比亚迪95%的销量如故采集在王朝和海洋网。另一品牌腾势戒指了与戴姆勒的谐和成为比亚迪独资品牌，全年12万辆的销量主要采集在D9一款车。

在2024年销量高达404万辆的王朝和海洋网，亦然国内汽车市集价钱战的大赢家。以秦PLUS DM-i为例，新车于2021年上市时起售价尚达11.38万元，随后推出的冠军版和荣耀版车型，起售价鉴别接连降至9.98万元和7.98万元。2024年，比亚迪接连推出包括结果舰05、海豚、汉唐，以及元PLUS等的荣耀版车型，售价较老款车型均大幅下落。

“电比油低”的标语一度将结伴车企逼入极其繁重的境地，2024年中，油电平权的呼声一石激起千层浪，中国汽车产业的竞争炸药味渐浓，也曾都能擅自疏导协商的争议运转走向公开化。

但这并没能龙套汽车价钱战愈演愈烈的轨范，大都汽车厂商在不绝地降价中急速失血，新势力造车公司停摆、供应商经销商暴雷、车企大限度裁人的坏音信不绝，汽车行业堕入恶性内卷式竞争。

2024年11月，一封比亚迪要求供应商降价10%的邮件引爆了行业的起火情感，邮件中2025年汽车行业参加“大决战”、“淘汰赛”更是颤动了从业东谈主员明锐的神经。这种要将价钱战进行到底的架势，引起了各方担忧。

早已在各式局势公屡次公征战对价钱战的祥瑞集团，一边加速着里面整合的轨范，一边在《台州宣言》理会会上再次明确建议：曲意逢迎地反对内卷式恶性竞争，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量方针，放眼永远，对峙始终方针，为每一位用户提供高质料的智能极品汽车。

这亦然李书福在2025年新年贺词中强调的：“祥瑞不简便地打价钱战，而是要始终对峙打时刻战、品性战、品牌战、奇迹战，以及企业的谈德战，这是祥瑞的基本筹办理念。”对祥瑞的企业文化和中枢价值不雅的反复考据。

自主“一哥”之争，谁将代表中国汽车？

在比亚迪的成长谈路上，刀片电板、DM-i时刻，e平台、?云辇系统等一次又一次擦亮了比亚迪品牌，让东谈主们为中国汽车品牌的成长而立志。

2023年8月，比亚迪第500万辆新动力车下线之际，《在一齐，才是中国汽车》的宣传片破圈刷屏，赢得行业同仁讴歌。2025年1月，比亚迪从上汽集团手中夺得其蝉联18年的销量冠军，只消一张低调的海报。

2024年7月，比亚迪品牌公关处处长李云飞和祥瑞控股集团高等副总裁杨学良在中国汽车论坛上的现场对决，或者是这一年多以来，汽车行业对比亚迪魄力变化的缩影。

在论坛现场，李云飞共享的主题《打造令东谈主尊敬的天下级品牌》，讲述了内卷的好奇：“时刻越卷越强，产物越卷越好，奇迹越卷越好，品性越卷越硬，出口越卷越多，市集占有率越卷越高。”

在随后杨学良的演讲中，则以《积极濒临内卷挑战，早日走出内卷怪圈》为主题，指出：”所谓的内卷，即是在摆脱市集里，通过竞相降价，伸开迫害的竞争；所谓内卷，即是在相对主见的市集需求下，不讲执法、不讲武德、不顾质料和安全，不顾行业步骤要求，只为一己市集份额，抱怨市集规律市集环境乱成一团麻；所谓内卷，即是低水平竞争，莫得质料的增长，莫得潜力的发展；所谓内卷，即是只顾目前，不顾永远，不绝重叠地简便再分娩，只求量的加多，不求质的打破，莫得跨越，对行业是食不充饥、对国度不负牵累、抵消费者舛误指导。”

更是强调：“内卷是一个贬义词，内卷是一种坏征象，内卷是不健康竞争的代名词。内卷亦然一种无声的悲哀，它会破费咱们的聪理智谋、谈德关切与更正才气，内卷的遵守即是让参与内卷的各方共同走向失败，最终因失血而共同弃世。”临了敕令：“咱们但愿‘卷’这个字能从中国汽车行业的字典里磨灭，‘卷’字一日不用，中国汽车就不会确切走遍大家。”

这么归拢场论坛中，两家车企出现短兵相接的言论，是极为目生的。这既是比亚迪与祥瑞之间强烈竞争的表象，更深头绪的原因，是两家车企的筹办理念依然以火去蛾。

在刚刚夙昔的2024年，中国汽车市集以产销均超3100万辆的收成收官，灵通16年稳居大家第一，中国汽车早已是大家汽车产业中不成疏远的力量。然则中国车企行将“上桌”之际，廉价低质的恶性竞争将成为最大的阻力。

纵不雅大家顶尖的汽车制造商，莫得一家是靠“价钱战”打寰宇的，只消基本盘和高端化两手持，才能成为被敌手所尊敬的真巨头。

自主“一哥”既是一个象征着得手与竖立的光鲜头衔，更是肩负着指挥中国汽车走向全天下这一千里甸甸的牵累。

在汽车行业再行洗牌的枢纽时刻开yun体育网，中国汽车将以何样子参与到大家化竞争中，谁又将代表中国汽车在国际舞台翌日的形象？这是任何一家中国汽车企业在角逐自主“一哥”时，都应该爱重的问题。(中国经济网记者 姜智文)